从地图中能够正常的看到，海参崴位于我国吉林省和黑龙江省以东，地理位置非常优越，如果我国拥有这个港口，便可以将东北的货物通过这里运往日韩乃至世界。

  历史上，海参崴就曾是属于我国的领土，东北各省也是拥有出海口的沿海省份。然而从17世纪中叶开始，随着清朝的日益衰落，沙俄开始在远东扩张自己的势力范围。

  1689年，清朝与沙俄签订《尼布楚条约》，条约中划定的边界精确指出海参崴是隶属于清朝的领土。

  然而在1860年沙俄强迫清朝签订的《中俄北京条约》中，东北40万平方千米的领土被清政府割让给沙俄，海参崴的永远离开了中国。这也成为东北乃至全国人民心中永远的痛。

  除了不平等条约带来的屈辱，更重要的是东北失去了大片海岸线，吉林和黑龙江也自此成为没有出海口的内陆省份。

  一种途径就是借港海参崴，通过铁路或者陆路运输，将东北的货物运输到海参崴，然后再通过海运运往世界各地。

  然而，这两种方案都受到现实的各种制约。俄乌冲突之前，俄罗斯一直提防中国在远东的开发与合作，就拿库页岛丰富的石油资源来说，俄罗斯宁愿欧美公司在库页岛开采石油，也不愿意同中国公司合作。因为惧怕中国在远东扩散影响力，毕竟俄罗斯心中也清楚，远东的大片领土，都是从清朝掠夺来的。

  至于图们江出海口，那就又是国人心中的另一个痛了。中、朝、俄三国边界正好位于图们江出海口上游15公里处。就是这短短的15公里，阻断了吉林出海的念头。图们江以东为俄罗斯，以西为朝鲜，如今俄罗斯和朝鲜在图们江修建了几座大桥，更加限制了大型船舶的航行高度。

  海参崴和图们江都走不通，那么东北的货物要想出海，只可以通过陆路运输或铁路运输，先运往大连港或营口港，然后再装运货轮发往目的地。遥远的路程和复杂的运输方式也代表着成本的提高。

  近日，中国海关传出一个好消息，那就是俄罗斯终于低下高昂头颅，中俄关于海参崴港口的合作有了新的进展。根据消息，吉林省的货物，能够最终靠俄罗斯的海参崴港口，南下运往我国的浙江舟山等地。

  但大家如果仔细阅读这一通知，就会发现，这一合作只涉及内贸运输，也就是吉林省的货物如果是运往国内各地，能借助海参崴。如果是出口货物，那就是另一回事了。

  碍于地形的限制，吉林的经济重心，大都位于省会长春周围的平原上，越靠近海参崴，地形多是山地，经济基础反而薄弱。而且从地图上来看，长春到营口的直线距离几乎等于到海参崴的直线距离，而且地形更平坦，基础设施更完善。

  如果只是运往浙江等国内省份，从距离上来说，还不如采用之前的方式，走大连营口等港口。

  那为什么说这依然是一个好消息呢？主要有两个原因，一是海参崴港口的开通，有利于吉林黑龙江等省份农业产品的对外运输。现如今，吉林和黑龙江的工业和能源产业已不复当年，但依然是我国重要的产粮大省，从农业区的分布来看，黑龙江和吉林的粮食距离海参崴更近，这就给了东北粮食运输更多选择的余地。

  二是这次合作无疑是一个好的开端，任何深入合作都不是一蹴而就的。有了这个开端，吉林和黑龙江通往海参崴的基础设施将会更完善，能够带动沿线当地的经济。随着中国企业和资本不断进驻海参崴，也会有利于海参崴的经济发展，尝到甜头的俄罗斯，未来才有更大的机会与中国进行更加广阔的合作。

  海参崴港口的合作明明是双赢，为什么这件事一直拖到2023年呢？最大的原因还是俄乌冲突，俄罗斯从2022年开始受到欧美的经济制裁，外贸进出口受到严重打击，尤其是俄罗斯在欧洲的港口，受到战争的影响更大。位于远东地区的海参崴战略地位日益增高，从中国进口的货物也与日俱增，中国南方的各式工业完成品通过海运运往海参崴，然后再发往俄罗斯各地。

  然而俄罗斯本身是一个轻工业薄弱的国家，进口远高于出口，这就导致中国北上的货船装满货物运往海参崴后，大都空船而归，这无疑是巨大的浪费。而东北的粮食正需要运往南方，正好能弥补南下货船的货仓。

  另一个原因是俄罗斯对中国的诚意。俄乌冲突爆发后，中国在经济上给予了俄罗斯巨大的帮助，可谓是救命稻草。中俄在远东的合作，纵使俄罗斯百般不愿，也需要拿出实实在在的行动来反馈中方。

  结语：海参崴向中国吉林开放，对于东北如何借港出海是一个好的开端。虽然目前限制于内贸运输，但对于吉林黑龙江等的粮食运输来说，无疑是一个福音。目前，中俄在海参崴的合作还处于初级阶段，俄方还需要拿出更多的诚意，才能得到中方成倍的回馈。

  至于大家担心的，未来俄罗斯在欧洲缓过劲来，会不会突然中断中俄在海参崴的合作。自己觉得事在人为，当海参崴港口有大量中国货物流通，为当地创造了巨大的价值后，就算俄方有意为难，当地的百姓也会推着中俄合作更进一步。返回搜狐，查看更加多