海参崴这个地名深入在我国人的骨子里，至今一切的地图，都会在符拉迪沃斯托克后边补白一个括号（海参崴）。但俄语的意思是“操控东方”，从1860开端的这个状况，至今让我国人还没机会去改动。

  海参崴有着很多的“头衔”，最重要的一个是俄罗斯远东最大的港口，也是一座军港，从前很长一段时间是不允许普通人随意进入的。当沙俄从清王朝手里割占了外东北广袤的土地之后，最令他们振奋的便是抢占到了海参崴这一天然良港，获得了他们朝思暮想的太平洋出海口，所以他们在协约签定的那一刻开端，便刻不容缓地开端建造这座军港了。真实让海参崴位置大幅度的进步的是西伯利亚大铁路的建筑，让俄国完成了远东区域的海陆联动。

  海参崴火车站是当地旅行的一个不错的景点，充满了俄式风情，我国游客喜爱到这儿打卡，摄影留念。此外，对俄罗斯人来说，更具留念含义的便是“西伯利亚大铁路起点”留念碑，这是一段令俄国人自豪的前史。

  1886年，时任沙俄东西伯利亚总督的伊格纳季耶夫，以及阿穆尔区域总督科尔夫大将，联合上奏沙皇亚历山大三世，力陈在这块丰饶却荒芜的边区构筑一条铁路的主张。其时的奏折，很快得到了沙皇亚历山大三世的赞同。翌年，俄国政府正式决议建筑西伯利亚大铁路。地质勘查、测绘等各种预备就历时了三年多，1891年3月西伯利亚铁路乌拉尔山东麓的车里雅宾斯克段开端开工，同年6月西伯利亚铁路的海参崴段开端开工（这便是起点留念碑）。俄国招募数十万名放逐监犯、农人、矿工、商人、战士以及我国和朝鲜等地的劳工，建造周期长达二十余年，1916年完成全线通车。西伯利亚大铁路干线公里，就算现代的列车也要接连奔驰146个小时。

  1896年沙皇俄国还籍“三国干与还辽”之功，迫使清政府与之签定《中俄密约》，赞同俄国从满洲里至绥芬河、再从哈尔滨至旅顺建筑了一条西伯利亚铁路支线年全线通车。

  西起莫斯科东至海参崴的西伯利亚大铁路，将欧洲和亚洲连为一体，处理了俄国在远东区域的出海口问题，并对东北亚世界格式产生了深入的影响。沙皇俄国凭仗西伯利亚铁路干线和中东铁路支线将实力延伸到东北亚区域内地，并经过对符拉迪沃斯托克港和大连、旅顺港的操控，完成了东北亚区域海陆交通网络的连通。经过西伯利亚铁路和中东铁路的建筑，俄国逐渐扩展了在我国东北殖民权益，一起也激化了日俄在东北亚区域的对立。

  1935年，苏联政府单方面决议将中东铁路转卖给日本和伪满政府，这便是别的一段前史了，咱们今后再谈。