增加俄罗斯符拉迪沃斯托克港（海参崴港）作为内贸货物中转口岸，浙江省舟山甬舟集装箱码头和嘉兴乍浦港作为内贸货物跨境运输入境口岸。

  这一条消息意味着什么呢？意味着中俄的合作迈出了巨大的一步，而东北的经济发展将迎来巨大的机遇。

  今后能够最终靠绥芬河、珲春等口岸出境，运至海参崴港口装船，货物运转路程缩短，省时又省力，可快速运到我国沿海地区。

  2018年，扎鲁比诺成为吉林省内贸港，迅速成为百亿级海鲜产业港，比如帝王蟹进口都是从扎鲁比诺进入。俄罗斯尝到甜头了，再次对中国开放海参崴，想搭上中国的经济快船，以此改变国内低迷的经济。

  从国家利益的角度来说，俄罗斯国内存在反对开发远东的政治势力，其担心并非绝对没道理。但在西方收紧对俄罗斯的制裁与封锁的大背景下，现在必须为自己的生存和发展找到新的支点，开发远东地区几乎是其唯一的选择。

  在合作伙伴方面，中国是俄罗斯邻国中最重要的经济大国之一，没有哪个国家比中国更合适参与俄远东地区的开发。

  不妨看看朝鲜罗津—先锋地区，是东北亚开发的起步区，但目前罗津港年吞吐量只有600万吨。俄罗斯远东地区人口只有629万（2010年）并呈减少趋势；朝鲜2018年GDP约174亿美元，2021年约2100亿人民币。所以说，发展经济还得看中国。

  在这样的大背景下，不排除将来俄罗斯会将海参威向中国全面开放的可能。但这个可能性有多大，与世界局势的变化以及中俄之间的合作与博弈都密切相关。

  既然俄罗斯希望进一步的与中国经济建立密切的关联，那么图们江上有一座高9.6米，仅仅能够通行300吨以下货船的俄朝铁路大桥的问题，想必俄罗斯也应该是注意到了。

  相比军事战略意义更足的海参崴港口，图们江出海港口对中国现阶段东北振兴的意义更大！

  由图们江口出日本海，最便捷地东达日本、北美，南下韩国、东南亚与台湾地区，北依北冰洋航道连接北欧、大西洋东岸，向西通过丝绸之路经济带连接中亚、西亚、东欧腹地，陆海联动，以低成本的运输带来物流的融通，带动人口的聚集，带动资本的流入，带动产业的转移。

  图们江源于长白山天池东麓，长约500余公里，干流大部分是中国与朝鲜的界河。图们江流入烟波浩渺的日本海，最后15公里，是朝鲜与俄罗斯的界河。

  要知道，图们江出海口是中国东北地区最重要的出海口之一，位于吉林省珲春城以南约70公里处的敬信镇防川村距图们江入海口仅15公里，与日本海隔海相望。

  该港口的重要性在于其地理位置和作为中国经济和贸易的门户之一，不过遗憾的是这个港口并没有对中国开放，仍然是俄罗斯在管辖，而且江面离出海口不远的地方还有一座低矮的铁路桥，这就使得中国的大型船舶难以通过。那么，俄罗斯既然已经开放了海参崴港口给中国，那图们江出海口还需要吗？

  图们江属于中国自己的出海，就要改造好，经营好，这叫长久之计。而海参崴是俄罗斯开放借给中国用的，随时都有被人卡的可能。

  中国的领土距离图们江江口只有15公里，图们江最后注入日本海，对面就是全球第三大经济体的日本。如果图们江困局能够解决，恐怕其重要性甚至超过海参崴作为中转口岸。

  如果图们江口打通，中国的货运就可以直接出海，通往五大洋了，而我们再也用不着借道，再也用不着望洋兴叹了。

  解决图门江出海口，比借道海参崴意义大多了，朝俄铁路9、6米高，换点土地，高架桥通过建港，问题就解决了。

  图们江出海口本属于我国，但在15世纪中期，朝鲜开始在南岸设镇，图们江出海口因此成为中朝两国界河，但此时这一地区东侧的漫长海岸线年，清朝与沙俄签订《瑷珲条约》和《北京条约》，图们江出海口及沿海地区被划归沙俄，吉林，黑龙江两省被圈在内陆，东北地区就此失去出海权，虽然苏联解体后，我国与俄罗斯协商，船只可通过图们江出海口进入日本海。

  朝鲜战争时期，前苏联以向朝鲜运输物资为由，修建了俄朝铁路大桥，该大桥全长650米，宽度为20米，但距离江面仅有11米高，且通航孔也仅有三个，加上河道下游泥沙淤积，仅能满足300吨以下的小渔船通航，完全没有办法支撑东北庞大的商运体量，在这种局限下，东北货物进出口运输只可以通过1000多公里的陆路转运至大连或营口，然后穿过渤海湾运往外界，而重工业又是东北地区的支柱产业，商品也多以大型重型货物为主，经陆路然后通水陆的运输方式，耗费的时间及资金成本更多，且辽宁的港口压力也慢慢变得大，本省的外贸发展也会受到一定影响，显然不是长久之计。

  中国政府也一直在积极推动图们江出海口的升级改造。2019年，吉林省政府发布《图们江出海口综合改革试点实施方案》，提出要建设“现代、智能、绿色、安全”的图们江出海口，逐步提升港口的运营效率和服务水平。这也表明了中国政府对图们江出海口的重视程度和未来发展的决心，致力于早日与俄朝达成协议，去突破最后十几公里的困局。

  有人认为：没那么简单。原来在那一点上是三国接壤，有了中国出海口朝俄就变为不接壤。

  现阶段通过政治，经济，外交等手段，中国可完全强力解决图们江出海问题，越快越好。

  黑瞎子岛是位于黑龙江和乌苏里江交汇处的一个岛系，历史上是中国固有领土，1929年被苏联占领。

  2004年起，中俄谈判，其西半部为中国所有，东半部为俄罗斯所有。2010年11月23日，中俄共同发表联合公报称“双方将共同对黑瞎子岛做综合开发”，而2023年，俄罗斯再度提议，加速黑瞎子岛的开发。

  而且2013年，举办的第14 届大图们倡议部长级别的会议中，中国与 韩国、俄罗斯、蒙古三国共同决定，在两年的法律过渡之后，可以将”大图们倡议“升级成为一个 具有法人资格的国际经济合作组织。这也为中国获得东北出海权提供了一个基础。

  第一方案是中俄两国以乌苏里江黑龙江汇合处沿主河道上溯至源头至绥芬河入海口为界，我们国家取得兴凯湖全部，双城子及以南至图们江入海口之间海岸线！

  第二方案是中国取得绥芬河入海口至图们江入海口之间海岸线！以第一方案为基础谈判，力争实现第一方案！

  这个出海口不怎么样，能做港口的地方可不多，必须有够深的水道，没有暗沙洲，没有厚冰情，气候平稳。与其这样不如把眼光放得更长远些，借港出海才是吉林当前最迫切地需要的。

  俄罗斯扎鲁比诺港位于俄罗斯滨海边疆区哈桑区特罗伊察海湾西南岸，距离中国边境18公里，距离吉林省挥春市60公里，并且还有铁路和公路与俄罗斯腹地以及挥春市相连，可以说该港口区位优势十分明显。

  确实，图们江平均流量59.7.立方米/秒，目前水量不大，但是这样看实在太小看图们江了，图们江能把内部的很多县城都变成临港城市。

  比如河南周口，以前是著名的贫穷的地方，现在就是通航城市，现在进来的货物都是美国澳大利亚的。沿海有换船机，货物很快能换成小船进入河南周口。

  当然，仅有图们江河道有限的通航是不够的，还要设法连通牡丹江、松花江，并通过松辽运河连通辽河，经渤海与京杭大运河-海河等建立多节点的江（河）海联运，才是未来东北振兴、东北亚大开发的倍增剂。

  当然，中国打通图们江出海口第一个任务是解决低矮的俄朝铁路桥。通过协商，由中国出资、施工，加固提高桥墩、加大间距，使抬升之后的大桥下具有万吨轮通过能力。或者干脆把大桥拆除，以隧道替代——

  下挖河道使水深达15米以上，至珲春市敬信镇，在江左建万吨级集装箱及散货泊位，作为中转港。

  这15米的深度是基于可航行万吨级大船。图门江年径流量仅有100多亿立方米，水量不大。既然经过这么多年的停滞，只要能破局，就要做大！况且第一方案在珲春敬信镇建港，距离出海口只有30公里左右。且10米是水深，不是挖深。冬季破冰不是难事！

  本文开头提及的俄罗斯扎鲁比诺港、朝鲜罗津港建设10万吨级或以上集装箱及散货泊位，作为大吨位、远航程中转港。

  疏浚后，图们江中游可达到五级航道标准，下游可达七级、六级航道标准，河口段可达到一级、二级航道标准，可通行两千至三千吨河海直达轮。届时经图们江出海，可以最短距离到达日本、俄罗斯和北美洲，比我们东部港口要节约三分之二的路程。

  此外，还可优先考虑与俄罗斯或者朝鲜，以土地置换方式，获取江左或江右100-300平方千米土地，从而拥有出海口与海岸线。

  毕竟中俄都是大国，有漫长的边境线，以平等、协商、互利方式换地，有足够的土地空间。

  当然，欧州大多数国家都是内陆国家，照样非常发达，有无出海口并非黑吉两省的关键先决条件，当然拥有出海口，肯定对两省的经贸发展起到非常好的作用。

  因此，东三省的发展还得靠国家全方位的战略定位和相应的政策支持，才是关键。返回搜狐，查看更加多