前两天，我国海关发布了一则公告，从本年五月份开端，新增俄罗斯沿海边远地方区符拉迪沃斯托克（海参崴）作为我国东北内贸口岸。这也就从另一方面代表着，东三省能够直接经过这一个口岸向俄罗斯运送产品，而且全部通关文件、费用都可依据国内口岸通关处理，省下了一大笔跨国运送结算费用。好多人说，这将有利于东三省的经济复兴，究竟运送更方便了，买卖自然会更昌盛。但事实上，别看符拉迪沃斯托克也便是海参崴是个很近的出海口，但它也有一些问题亟待处理。

  榜首便是运送轨迹。长时间重视世界买卖或者是了解铁路体系的人知道，在东北亚区域，中朝韩俄罗斯蒙古尽管陆路相联合，但前三者铁路选用的均是1435毫米宽的世界通用规范轨距，然后两者是1520毫米以上的宽轨，尽管现在通关方便了，但完成火车直通仍是有点困难。货品出去后要卸车再装车，转移也是一笔本钱。

  第二，海参崴的吞吐才能也并不是非常强壮。年约1200万吨，仅仅3月份大连港单月吞吐量的一半。新近就有报导称，这一吞吐量现已没办法满意俄罗斯本身的需求了，现在再加上一个体量非常大的我国市场，那状况恐怕是落井下石。最终还有气候问题，俄罗斯的冬天非常绵长，海上浮冰非常之多。或许关于俄罗斯人来说，处理这一个问题有些吃力不如听之任之，但关于考究功率的我国人来说，港口一旦运转开来便是要破除万难，推进全部。破冰，当然是个重要的问题。

  不过，处理问题的办法也有许多，而这全部都要归功于我国的基建才能。轨迹不通，就多筑路；吞吐量不行，就进行扩建；浮冰太多，就出动破冰船。当然，这其间还会触及一系列的问题，比方怎样建？能不能建？谁来建？都需求逐个处理。不过，车到山前必有路，已然海参崴现已成了咱们的一条捷径，那怎么让这条路又宽又大，就要看后面的尽力了！

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