接下来，咱们来深化了解C919客机的最新状况。已经有2架C919客机交给给东航上海公司，别离以B919A和B919C编号，而第三架B919D行将交给。东航方案本年接纳5架C919客机，而且渐渐的开端在上海虹桥到成都天府的航线上投入运营。此外，近期行将交给的B919D飞往陕西咸阳机场，暗示着东航或许正在考虑将C919投入更多航线，如飞往西安或广州等地。值得一提的是，C919在最近的运用中表现出色，乘客对其舒适性高度评价，一起故障率已挨近ARJ-21支线客机运营第三年的水平，这对一款新机型来说是一个重要的成功标志，为C919的商业化进程打下了坚实基础。

  接下来，让咱们转向议论C929型客机。C929的开展前史充溢弯曲。开始，该机型在2016年规划阶段的时分，被命名为C929。但是，随后俄罗斯介入，两边达到协作，兼并研制新一代宽体干线。虽然两边协作有必定合理性，但也面临着许多困难。我国和俄罗斯关于宽体干线客机的界说和需求存在必定的差异。俄罗斯更偏重长程功能，类似于伊尔-96M，而我国更倾向波音787的界说。这一不合在初期规划中就显现出来，俄罗斯倾向于A330neo类型，而我国则更喜爱波音787。因而，两边在规划上发生了显着的不合。

  不可否认，与俄罗斯协作推动CR929项意图这些年，咱们付出了名贵的时刻和金钱。时刻是最名贵的资源，而A350、波音787、A330neo早已进入市场，美国行将交给波音777X。相比之下，咱们的C929项目被延迟，重新开端初步规划，至少要比及2030年前后才有望交给。但是，无论如何，关于我国而言，把握核心技术并出产契合本身需求的大型宽体客机至关重要。