海参崴，今天的俄文名称为符拉迪沃斯托克，这是俄罗斯在远东地区最大的一座海港城市，也是俄罗斯太平洋舰队的驻扎基地。

  这座地处日本海的城市是俄罗斯远东地区的重要经济和军事中心，却是无数中国的痛。

  这里最开始还只是一个小渔村，在很长的时间里一直不为中国内地很多人所知晓。

  清朝时闯关东的河北与山东人把这里叫作“崴子”，山东人的“跑崴子”指的就是这里。

  “崴子”这个词语是我国满洲原住民的语言，它的意思是指：水道弯曲的地方，或者路面弯曲不平的地方。

  随着人员的不断聚集，17世纪末这里慢慢发展成了一个小渔村，进而发展成小城，后来被俄罗斯占据建成了海港城市。

  长期以来俄罗斯在远东地区一直对中国报以深深地警惕，在很长的时间里和中国的合作十分有限。

  （海参崴城区卫星图，整个城市的建筑呈漩涡状，风格和中国的城市完全迥异，底图来源@Google maps，请横屏观看）

  2023年5月4日中国海关总署公告2023年第44号：自2023年6月1日起，增加俄罗斯符拉迪沃斯托克港为吉林省内贸货物跨境运输中转口岸。

  （海参崴是世界上少有的一个优良不冻海港，海运四通八达。图片来自@摄图网，请横屏观看）

  其实早在2007年，中国海关总署就已经发布了重要的公告，允许我国黑龙江省货物通过包括俄罗斯符拉迪沃斯托克港在内的多个境外港口开展国际中转业务。

  即中国按国际中转业务，同意该地区货物运至毗邻国家港口中转再运抵中国南方港口入境。

  2023年5月，海关总署公告同意吉林省新增俄罗斯符拉迪沃斯托克港为境外中转港口。

  这也意味着长期以来黑龙江省和吉林省令人头痛的出海口问题都有了比较好的解决方案。

  海参崴现在是俄罗斯远东地区的核心城市。虽然不再属于中国，但是这里的历史却与中国密不可分。

  在漫长的历史时期，海参崴一直是中国的领土，或者属于地方割据政权，这样的情况一直持续到清朝。

  清康熙年间，清政府和沙俄签订的《尼布楚条约》中明确确定明海参崴所在地区属于清朝。

  但是清朝中后期国势日衰，第二次战争中，1858年清政府和沙俄签订不平等的《瑷珲条约》，规定包括海参崴的乌苏里江以东地区为中俄共管。

  俄国人自17世纪越过乌拉尔山进入西伯利亚地区后，就迫切地需要在远东地区寻找一个不冻港，用以成为其扩大西太平洋影响力的桥头堡。

  由于鄂霍茨克海纬度较高且过于寒冷，而温带地区的中国东海、渤海沿岸一带难以长期占据，因此日本海沿岸就成为了西太平洋地区最为合适的战略海洋区域。

  在海参崴外的日本海上，来自赤道一带的日本暖流和来自北冰洋一带的千岛寒流在西北太平洋交汇，从而使当地海洋表层温度能常年维持在冰点以上，从而让这里成为了难得的常年不冻港。

  1860年11月，沙俄又逼迫清政府签订了不平等的《中俄北京条约》，清政府割让了乌苏里江以东包括库页岛在内的约40万平方千米的领土。

  1871年，俄国人将太平洋舰队的基地从黑龙江入海口处的庙街迁到了海参崴。

  1916年，西伯利亚铁路修至海参崴，这个曾经的中国港口就瞬间拥有了铁水联运的枢纽属性，并成为了俄罗斯人控扼东北亚的军事中心。

  （1903年的符拉迪沃斯托克已经相当成规模，是俄国太平洋海上力量的关键支点，图片来自@wikimedia）

  包括海参崴在内的大片外东北领土的丢失，与长期以来清政府对东北的封禁政策密切相关。

  1869年沙俄官方统计在乌苏里江以东有1797名中国男性和210名中国女性（这还是1860年清廷听取黑龙江将军特普钦建议正式放垦后的结果）。

  1897年《俄罗斯消息报》的记者记载：“我在乌苏里江以东待了3年，只见过3个中国女人，他们是逃亡到这里的蛮子偷偷带过来的”。

  今天，外东北地区的很多俄罗斯人就中俄历史上领土问题的认知与我们存在很大的不同，譬如在很多海参崴俄罗斯人的观念里，是清朝放弃了这片地方，海参崴属于地理大发现所得。

  甚至俄罗斯官方教科书也是如此记载，俄罗斯学者都认为乌苏里江以东并不处于中国行政的有效管辖下。

  在我们看来，外东北地区很多俄罗斯人的这种观点是在为他们祖先当年的行为找借口。

  但我们无法忽视，清朝政府犯下了一个致命的错误，他们用封禁政策欲保住白山黑水这片龙脉之地不让开发，然而却造成东北人烟稀少，险些东北全失。

  自从中国失去海参崴之后，俄罗斯将其逐步建成了其在远东的最大城市和军事基地。

  东北是中国的老工业基地，工业基础雄厚，但由于当地能源价格过高导致制造业成本偏高，在全世界内东北的工业制成品并不具备价格优势。

  此外，长期以来因大多数工业制成品需要走陆路运输，众所周知海运成本是最低廉的，东北地区却因为运费过高导致最后的成品价格远高于东南沿海地区，根本没办法和我国南方沿海一带进行竞争，绝对没出海口的黑龙江省、吉林省更是深受其害。

  为了发展东北经济，很多有识之士认为，黑龙江和吉林在朝鲜东面必须要有一个出海口。

  在俄罗斯方面，由于长期和中国始终没在远东地区进行深入的合作，他们的情形也没有好到哪儿去。

  俄罗斯远东地区拥有600多万平方公里，资源丰富，但人口稀少，仅有630万人，占俄罗斯总人口的5%，而且目前正在进一步流失。

  尽管从2012年普京第三任期开始后，俄罗斯先后成立了直属俄联邦的远东发展部、远东发展公司和远东发展基金，但仍旧没办法扭转这一地区经济发展乏力，人口继续向西流动的趋势。

  如今海参崴是俄罗斯太平洋沿岸最大港口城市，也是俄远东地区最大的城市和经济、文化中心，面积331.16平方公里，人口约60.5万人。

  （从卫星图上看，海生崴的很多建筑都已陈旧，似乎在一步步与现代化城市脱节，图片来自@Google maps）

  （一些停泊在海港的大型船舶也年久失修，锈迹斑斑。图片来自@Google maps）

  西邻长白山，东临霍锡特山脉南端，南部则是宽阔的大彼得湾，绝对是山脉、江河，海湾环绕下的绝佳港口，无论从海上还是陆上都具备良好的防御守备条件。

  从微观来看，海参崴港口位于阿穆尔半岛南端的金角湾，港区三面临海，南面为东博斯普鲁斯海峡（海峡以南则有俄罗斯岛作为港口在海上的天然屏障）。

  这个海港对于俄罗斯在东方的存在是关键而必要的，是冷战之后俄罗斯在东方的关键战略支点。

  就是不从军事的角度而言，海参崴在社会经济发展方面也具有十分重要的战略价值。

  海参崴港地处亚欧大陆东北部，面朝日本海，地理位置优越，拥有得天独厚的运输条件。

  进入新世纪以后，虽然俄罗斯有关方面又开始探讨和中国在远东地区的合作，但总是雷声大雨点儿小。

  因为俄罗斯经济长期不景气，其和中国的在这里的部分合作项目要么虎头蛇尾，要么不了了之最后不见下文。

  黑龙江和吉林作为我国重要能源、原材料和商品粮的生产和储备基地，但是自外东北丢失以后，失去了出海口。

  最惨的是吉林，尽管从理论上讲，其拥有图们江的出海口，但是在现实中，却被朝俄的低高度大桥锁死，长时间里只能望海兴叹。

  1991年中俄建交之后，两国关系长期处在不断升温状态，但谈别的合作可以，远东地区是个例外，俄罗斯宁愿第一先考虑日韩的需求。

  其实，无论是从领土安全、经济发展平衡上看，还是从地理政治学利益上看，只有与中国合作才可能正真的保证俄罗斯远东地区能够健康稳定地发展，但在很长的时间里，俄罗斯却一直摇摆不定。

  长期以来，黑龙江和吉林只能先通过铁路、公路方式将商品与货物运往丹东港或大连港，再进入海运系统，路程超过1000公里。

  这不但极大地增加了出海运输成本，而且越来越受制于丹东港与大连港的吞吐能力，也因此成为制约东北地区的经济发展速度的重要原因。

  当前，中国和俄罗斯建立了坚实的友好合作伙伴关系，在俄乌战争的背景下，俄罗斯方面意识到保持稳定的中俄之间至关重要。

  在俄方此前的战略规划之中，与欧洲的经济合作一直被放在了很重要的位置上。

  再加上本身俄西部地区的经济基础较好，导致俄方始终没全力推进其“向东看”战略，但现在俄罗斯不得不“向东看”了。

  现在俄罗斯将海参崴给中国当内贸转运港，大大地降低了东北制成品的运输成本，对我国东北经济的发展而言，这是一个十分具有意义的事件。

  因为这可以直接将吉林和黑龙江地区的商品与货物导入海运系统，必将极大地节省运输成本和时间。

  通过海参崴，我国东北货物将更高效地运往东南沿海城市，从而快捷地流通到全国各地，这将大力推动我们国家的东北振兴战略。

  对俄罗斯而言，通过和中国的这种合作，其不但可以获得一些经济方面的收益，也能够为海生崴的发展增添新的经济活力，这和俄罗斯的“向东看”远东开发战略也是一致的。

  数据显示，2022年中俄双边贸易额再创新高，超过1900亿美元，同比增长近30%，我国也是连续13年成为俄罗斯最大贸易伙伴，中俄加强经贸往来符合两国利益，也是相似国际环境下的必然选择。

  海参崴，作为俄罗斯远东地区最重要的港口城市之一，一直是中俄经济合作的重要枢纽。