连中国这个爆炸式发展了十多年的市场都在这两年出现了萎缩，反映了全球的汽车市场确实已步入了“小冰期”。

  数据显示，今年全球车企将生产8880万辆汽车，比上年下降近6%。德国汽车工业协会预测明年汽车销量将会继续下滑，全球交付量将减少至7890万辆，是2015年以来的最低水平。

  “开源”成了问题，当企业的经营遇到压力时，往往会选择“节流”，尤其是费用占比较大的人工成本。

  而且，新能源车是目前各大车企统一的发展趋势，但转型向电动车发展就从另一方面代表着要消耗大量资金重新进行研究、开发，再老牌的车企也没多少老本可以吃。

  面对着巨大的金钱上的压力，一方面又要让财报不那么难看，很多车企在这个冬天都开始做裁员或减薪，连看似强势的BBA也包括在内。

  因为开发运营投入了大量资金但销量又未达预期的蔚来早就因为裁员而成了热点。

  8月底，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发内部信，表示9月底前公司在全世界内将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模大概在7500人左右，这个员工数字与今年3月份李斌对外透露的相比（约9800人），已经减少了2300多人。

  车市遇冷，政府补贴又不断减少，最难熬的莫过于蔚来这类没有大型母公司支持的造车新势力，难怪坊间都在预测：蔚来能撑到什么时候？

  据外媒报道，奥迪计划在2025年之前裁员超过10%，这样做才能够节省约60亿欧元（约466亿人民币），帮助维持9%-11%的战略运营利润率，以及加快向电动化转型，与此同时，奥迪将在电动出行和数字化领域创造最多2000个工作岗位。

  奔驰的母公司戴姆勒上月底宣布未来三年将在全世界内至少裁减10000个就业岗位，理由同样是因为新车销量下滑和节省成本以加大对电动车的投入力度，希望在2022年底之前可以用节省约14亿欧元的成本。

  戴姆勒在声明中表示：“汽车行业经历着史上最大的一次转型。”在与工会达成协议之后，将在全世界内裁减3%的员工，截至第三季度末，戴姆勒共有近30.5万名员工，这次裁减的数量在五位数左右，至少有1万人。此外，戴姆勒也将在全世界内裁减10%的管理层人员，也有1100多人。

  宝马是BBA里面最早宣布在人力成本上动手脚的，但也是最“仁慈”的一个，只减薪不裁员。同样是11月底，宝马集团宣布与员工达成一项协议，主要内容是减少奖金和各种津贴，来支持电动汽车业务的发展。

  宝马表示是为了尽最大可能避免做出裁员那样的极端措施，目标是2022年前节省120亿欧元。这笔资金除了从员工的奖金和各种津贴上扣除，还会通过提前退休和与供应商谈判压价降低成本。

  通用在提交给密歇根州的一份文件中表示，该公司将于明年2月对底特律-汉姆川克工厂做改造，为电动汽车的生产做准备，800名员工可能会因此失业。

  不过，在该工厂全面投产之后工人的数量将提升两倍达2225人，一些因工厂改建而转岗的工人可能会在职位又出现空缺时被调回。

  该工厂将在明年1月停止生产凯迪拉克CT6和在2月停止生产雪佛兰Impala，接着进行长时间的裁员，才能完成从生产燃油轿车到电动SUV的转变。

  对外国人来说，12月几乎就是休假的月份，许多人会把年假加上圣诞节一路休到元旦。像我们国庆的时候会想尽办法连休，而美国日产就对员工说：“不用请假了，我帮你休假!”因为被休假，他们的新年假期特别长，因为2020一开年日产就打算放无薪假省成本。

  除了1月1号元旦假期外，2号与3号美国日产都打算不上班放无薪价，官方说法是此举将强化业务绩效与竞争力，并将影响全美14500名员工。

  这次从管理层到时薪员工都要放无薪假，外界以员工数估算大概可省下数百万美元的花费，本来几百万美元对日产来说不算得上什么，但如果要省成这种程度，那么意味着他们的麻烦可能大了！

  跟去年同期相比，日产在北美的销量跌了13.3％，英菲尼迪更是暴跌33%，连在全球第二大汽车市场出现疲态。

  多家车企裁员的原因都基本相似：先是销量不好，并且要拿出大量资金投入到新能源车的开发当中，这是个资金密集但投资回报难以预测的过程，但在当下，谁不转型未来很可能就会被淘汰。

  根本上来说，全球经济疲软导致了很多行业都进入了困难期，难道每逢十年的经济危机又要出现了？